電壓繼電器向電子化轉變。節(jié)能減排需求帶動，電壓固態(tài)繼電器將全面取代機械繼電器。歐洲車規(guī)自2012年起規(guī)定電壓每公里二氧化碳排放量不能超過130克，目前多種高階車款皆無法達到該標準;然若把開關電源系統(tǒng)的機械繼電器改為固態(tài)繼電器，功耗將可從200毫安培減至3mA，進而有助于降低二氧化碳排放量，因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得Tier1繼電器制造商和車廠的青睞。

　　   另一方面，由于一個繼電器盒內含十至十五個繼電器，電壓品牌廠在成本和制造復雜度的考量下，多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統(tǒng)；而固態(tài)繼電器仍采用機械繼電器的外型和封裝，并為簡易而獨立的電子子系統(tǒng)，可直接插入繼電器盒，可使機電整合系統(tǒng)更有效率，現(xiàn)已獲得多家美國和歐洲車廠導入。 

　　   與此同時，現(xiàn)階段機械繼電器的使用週期約為十萬次，而固態(tài)繼電器開關和啟動次數(shù)可高達一百萬次，除可提高電壓總開關系統(tǒng)，以及雨刷和車門等開關系統(tǒng)的使用周期外，并開關系統(tǒng)的電動化，能使雨刷、車門的運作聲音降至**，可增加系統(tǒng)的可靠度，以及使用者的便利性和舒適度。