中電聯近日發布最新數據顯示，5月份我國風電新增裝機容量1.38GW，同比增長43.75%，環比增長91.7%，行業回暖跡象明顯。在近日舉辦的第四屆“全球海上風電峰會”上，業內人士認為，隨著棄風率的不斷下降和風電技術的進步，中國風電行業在經歷兩年多的低谷后即將迎來行業拐點，海上風電將成為行業增速企穩回升的主要動能。

高景氣度有望維持

近段時間，海上風電產業動作連連。6月10日，中國海洋石油集團有限公司**發布了《綠色發展行動計劃》，明確了大力發展海上風電產業等新能源新業務。5月19日，中國華能集團有限公司與江蘇省政府簽署戰略合作協議，雙方將投入1600億元打造華能江蘇千萬千瓦級海上風電基地。更早前，三峽集團、國家能源集團、中廣核、國家電投等央企都加大了海上風電的布局力度。

與陸上風電比，海上風電具有資源豐富、發電利用小時數較高、不占用土地資源、靠近用電負荷中心等特點，是新能源發展的前沿領域。“中國海上風電遇到了前所未有的發展機遇。”金風科技股份有限公司執行副總裁曹志剛說，目前風電僅占全國發電總量的5.2%，中國能源結構轉型對可再生能源有迫切的增長需求。同時，得益于大型風電設備產業化，海上安裝工藝、海上輸變電技術能力以及海上風電智能運維服務能力的提升，為海上風電大規模開發提供了重要保障。

母港建設至關重要

與陸上風電不同，港口在海上風電建設中扮演著至關重要的作用，被譽為“海上風電之母”。“母港對于風電產業鏈起著非常重要的作用。”荷蘭北荷蘭省投資開發局對外投資項目經理維姆表示，海上風電港口跟集裝箱港口不同，需要精心設計安裝，必須離風電場非常近。以荷蘭埃姆斯哈文港為例，該港口過去10年來是荷蘭海上風電重要的組裝和安裝基地，港口可達性、可觸及性非常強，靠近多個海上風電場，整個港口之間水運和陸運通暢。在設計上，航道和入口特別寬，可以讓風電設備順暢進入港內。在供應方面，港口擁有風電設備制造和測試場地。

同時，海上風電產業對港口的升級同樣具有非常明顯的帶動和聚合效應。比如，依托歐洲海上風電的快速發展，丹麥埃斯比約港實現了從以油氣業務為主向海上風電母港的升級。該港已經形成完整的海上風電產業鏈，擁有專業化的設施和寬敞的運輸區域，可以為周邊上千公里海域的海上風電項目提供運維服務支持。

隨著風電場規模不斷變大，離岸距離越來越遠，對港口的建設也提出了新的挑戰。“現在的運輸船和海上風機越來越大，基礎架構形式也在變化，出現了漂浮式風機。

風機容量因地制宜

“大兆瓦風機商業化運營對于降低海上風電度電成本意義重大。”全球風能理事會專家趙峰說，隨著風機單機容量的提升，過去6年，海上風機度電成本下降了一半。他表示，風機功率提升、葉片直徑擴大后，年發電量也隨之增加。今年1月份西門子歌美颯推出10兆瓦風機后比較發現，其發電量比8兆瓦風機提升了30%。

除了發電量提升，大功率風機還可降低成本，在同樣的裝機規模下，單機功率越大，所需安裝的風機臺數越少，帶來的是成本的降低。比如，海上風電運維占到整個項目生命周期成本的25%至30%，風電場風機臺數越少運維成本越低。

正是看中了大功率風機的優勢，國內風電廠商紛紛緊跟市場潮流，陸續推出大兆瓦風機。根據中國風資源條件，明陽風電規劃了5.5兆瓦、6兆瓦、7兆瓦、8兆瓦的海上風機，目前正在研究10兆瓦以上的海上風機；金風科技研發的8兆瓦風機預計將于今年下半年下線；上海電氣已在批量銷售7兆瓦風機，今年年底還將推出首臺8兆瓦樣機。

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